日产断臂自救：裁2万东谈主，关7家工场

 | 杨玉科

剪辑 | 李国政

出品 | 帮宁责任室（gbngzs）

日产危急东谈主尽都知，但骨子情况好像比预想还要倒霉。

2025年5月13日，日产汽车发布2024财年岁迹，告示关闭专家7家工场，同期裁人2万东谈主。

数据娇傲：2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日），日产汽车净亏空6709亿日元（折合45亿好意思元），上一财年净利润为4266亿日元（折合28.8亿好意思元）。营业收入从12.69万亿日元（折合857亿好意思元）降至12.63万亿日元（折合853亿好意思元）。营业利润从5687亿日元（折合38.43亿好意思元）降至698亿日元（折合4.7亿好意思元）。

这是日产汽车史上第三大年度亏空，仅次于2000年金融危急和2020年疫情和芯片危急的净亏空记录。2000年，日产汽车一度面临停业，不得不向雷诺集团乞助。

2024财年，日产汽车销量下落2.8%，至335万辆。展望2025财年（2025年4月1日-2026年3月31日）将减少2.9%，至325万辆。

日产汽车莫得预测2025财年利润，原理是好意思国关税政策给买卖环境带来的不细则性。

“咱们有一座大山要爬。”日产首席彭胀官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在交流会上强调，这项任务并结巴易，需要秩序和团队互助。“从今天驱动，咱们将为日产打造明天。”

警钟

埃斯皮诺萨把此次事迹称作一记“警钟”。他正在为日产汽车东山再起加鼎力度，推出一项名为Re:Nissan的新回应规划。

这是他上任以来的第一个全面规划——将在之前告示的削减9000个岗亭上，再裁人1.1万东谈主。同期，关闭7家专家安装厂，旨在扭转这家堕入逆境的公司。

本年3月，日产汽车前首席彭胀官内田诚（Makoto Uchida）在与本田汽车谈判堕入僵局后下野。埃斯皮诺萨于4月1日接任。

雷诺-日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在禁受法国媒体BFM Business采访时，对日产汽车最新逆境发表了成见。戈恩于2019年逃离日本，咫尺居住在黎巴嫩。

戈恩称，日产汽车正处于“可怕的逆境”。“我早就对你们说过，我预测到了日产的雕零和定约的沦一火”诚然后者还莫得发生，但戈恩似乎顺服雷诺集团和日产汽车的分散仅仅时刻问题。

戈恩将包袱所有归罪于继任者们，以为“日产的解决层”和他们的“缓缓有贪图”是问题的根源。他宣称，日产“被动向其在日本的主要竞争敌手之一寻求匡助”，再次挫折与本田失败的吞并谈判。

他重申我方对这一念念法的反对，将其比作“雷诺和标致在法国之间的定约”，并补充说，“这莫得道理。”

颇故真义的是，在本日的事迹发布会上，有记者向埃斯皮诺萨发问：咫尺日产的逆境与2001年戈恩临危罢免于日产是否处境相通？后者回答谈，今时不同昔时，其咫尺边临的挑战比戈恩彼时的挑战要严峻得多。

关于互助伙伴，埃斯皮诺萨暗意握所有通达的格调。他并不否定可能与本田汽车持续加深互助，但同期也在议论其他互助伙伴，惟有对协同效应故意，都不会摈斥，对先进技能公司尤其接待。

新回应规划

历经一年飘荡之后，为到2026年还原盈利本领，日产汽车正在启动大领域复苏规划。

这项名为“回应日产”（Re:Nissan）规划，条目检朴5000亿日元（折合33.8亿好意思元），分为固定本钱和可酿本钱，旨在让日产汽车业务还原正现款流。

可酿本钱方面，日产汽车正在暂停2026年后的几个姿色。结构方面，到2027财年，日产将摈弃九囿电板厂姿色，工业踪影从17家减少到10家。

到2027财年前，在专家13.3万个责任岗亭中裁减2万个岗亭，约占整体职工的15%，其中包括仍是告示的9000个岗亭。所有部门都会受到裁人影响，波及坐褥、销售、解决和研发部门的平直、转折和条约变装。

研发方面，日产汽车但愿将平均每小时本钱责骂20%，同期责骂零部件的复杂性。车辆建筑将加快，周期缩小至30-37个月。想法是到2035年，零部件复杂性责骂70%，平台数目从13个减少到7个。

回应规划还包括地域诊治。

日产汽车将专注于6个要津地区——好意思国、日本、中国、欧洲、中东和墨西哥，并加强原土化家具，尤其是电动化和紧凑型SUV。与雷诺、三菱和本田的定约将阐明中枢作用。

日产汽车的中国策略，将侧重于栽植新动力汽车原土化。此外，中邦原土化家具出口将补助满足千般化和专家需求。

埃斯皮诺萨暗意，这些新规划是对日产运营进行仔细评估后制定的，想法是使坐褥与需求保握一致，包括制定市集和家具策略。

日产汽车但愿到2027财年前，将专家汽车坐褥基地从17家整合到10家，这个数字比之前的想法多了4家。日产莫得透露哪些工场将被关闭，但不拔除日本。

埃斯皮诺萨说，关闭工场是专家性的步履，包括在日本的工场。“这是一个相称相称灾难和悲哀的决定……若是不是为了日产的生计，咱们也不会这样作念。”他强调谈。

这些举措旨在诊治公司领域，使其在2027财年专家产能达到约250万至300万辆。

“大山”

46岁的埃斯皮诺萨是日产汽车有史以来最年青的CEO，毫无疑问，摆在他眼前的还有好多大山——

他必须缩减专家产能，重振狼狈不胜的销售，更新老化的家具线，削减数十亿好意思元的固定和可酿本钱，偿还堆积如山的债务，将公司信用评级还原到垃圾级以上，并开脱创记载的赤字。

日产汽车还必须以某种花式重振与本田汽车的技能互助。本年2月，它与永远竞争对抄本田汽车的吞并规划以失败告终。

事实是，在特朗普政府对好意思国汽车入口征收25%的关税，对零部件征收25%的关税，激发专家贸易飘荡之前，埃斯皮诺萨就仍是在议论这一切。

在本年2月的季度收益公告中，日产汽车就漠视了一些回应步调——此前告示的9000个裁人规划中，有6500个发生在制造部门，部分裁人来自3家工场的关闭。

第一个关闭的是泰国工场，从2025财年第一季度驱动。第二个将在10月至12月时间关闭。第三个将在2026财年关闭。日产莫得透露这些工场的称呼。

但据5月13日事迹会问答身手的音信，7个要关闭的工场中，咫尺已知的有墨西哥工场、阿根廷工场、泰国工场和印度工场。

2024年，日产汽车从日本向好意思国入口约11.5万辆汽车，其中92752辆是在日本西南部九囿拼装中心坐褥的Rogue。

日产汽车正在寻求通过将更多Rogue坐褥滚动到好意思国来躲藏关税风险。

（本文部天职容抽象Automotive News、Reuters、The hill、Daily Sabah、WSJ报谈，部分图片来自网罗）

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